Nel regno powersports, niente è mai abbastanza buono. Siamo costantemente richiesta più potenza, meno peso e più veloce gestione. Nel UTV sport mondiale, Polaris risponde alla chiamata migliore, e più spesso, di ogni altro. L'RZR linea
Vedere la Polaris RZR XP in azione nel 2011 Video Ranger RZR XP Recensione primo giro .
di Ranger fianco a fianco macchine ha preso il genere a nuovi livelli con l'introduzione di ogni nuova generazione. L'ultima incarnazione è il Polaris RZR 2011 XP 900 e che stuzzica l'appetito insaziabile che con cumuli di prestazioni, resistenza e gobs di sex appeal. Il XP serve come rappresaglia contro la brutale Can-Am Comandante introdotto lo scorso anno, consolidando ulteriormente l'impegno Polaris 'a prestazioni UTVs. Molti produttori offrono fianco a fianco veicoli, ma solo la società con sede a Minnesota ha il sacco a sopportare grossi calibri esclusivamente per gli appassionati sportivi. L'XP non trasportare in legno - traina culo. Polaris non si sono preoccupati di inserire un gancio di traino al di sotto del motore posteriore - un nuovo 875cc raffreddato a liquido bicilindrico parallelo che è molto più di un pugno-out 800 HO (760cc) hanno trovato nel RZR, RZR S e RZR 4. Progettato appositamente per XP, il nuovo propulsore 900 ProStar utilizza un design a doppia camme in testa e iniezione elettronica a raggiungere un tetto massimo significativamente più alto rev. Dove i nostri RZR 4 tachimetro si ferma arrampicata intorno 6400 giri, dei 900 giri in più di 1000 giri al minuto superiore sul display. Il Twin a 180 gradi dell'albero motore mantiene il buon XP ed elimina i ronzii, nonostante la
Polaris fracassato tutte le aspettative di ciò che un UTV produzione lo sport dovrebbe essere. Il nuovo 2011 RZR XP 900 è il nuovo punto di riferimento che gli altri si terranno contro.
soglia intensificata. Insieme con l'EFI, uno specifico impianto di aspirazione dell'aria è stato sviluppato per alimentare ossigeno al motore ad alte prestazioni. La presa d'aria si trova sul pannello letto del conducente lato posteriore, alto e protetti da spruzzi di grandi parafanghi anteriori e posteriori. Un filtro in schiuma piccolo copre l'apertura iniziale seguita da un tratto di aspirazione sagomato con drenaggio. Il filtro dell'aria reale è molto più grande della RZR standard ed è situato nella parte posteriore del motore. E 'raggiungibile attraverso un rapido rilascio pannello nella casella letto. Il sistema aiuta a mantenere l'acqua e la polvere fuori e facilita anche la manutenzione. Con il nuovo motore arriva un nuovo sistema di guida pure. Polaris necessari per rinforzare la trasmissione a variazione continua per gestire l'output maggiore. E 'realizzato questo con l'installazione di una cintura nuova frizione che è più forte di qualsiasi altra Polaris utilizza su qualsiasi UTV. Tutti gli angoli retti sono stati eliminati al ponte posteriore, che dà l'uscita XP più efficiente e rade anche il peso sopra il disegno precedente. Un minor numero di transizioni e riduzioni crea meno resistenza, che è fondamentale per realizzare il maggior numero di 88 cavalli ha affermato il più possibile alle ruote posteriori da 27 pollici. Cardano offre ai differenziali anteriori e posteriori per selezionabili a due ruote motrici o quattro ruote motrici. Il modello di ingranaggi è la stessa dei modelli RZR altro con Park, Reverse, Neutral, basso e alto come il pomello del cambio è tirato indietro. Il nostro giro iniziale era sul nostro sistema locale OHV nel sud dell'Oregon. Questo terreno più stretto è il parco giochi degli originali da 50 pollici RZR largo, ma abbiamo registrato diverse ore di rodaggio sugli anelli più aperta. A 64-pollici di larghezza, XP sicuramente non si addice giù qualsiasi sentieri ATV, ma non è quello che è stato progettato per. In realtà, non ci volle molto per capire che anche sulle strade fuoco XP non era nel suo elemento. Il motore ProStar è così veloce che è abbozzato a scatenare quando non è possibile vedere cosa c'è dietro l'angolo. Come è stato, il nostro primo giorno è stato un po 'deludente, ma abbiamo imparato molto. Ancora più importante, questa due posti è costruita per andare veloce da ogni angolazione. Non solo sta andando lento una perdita di tempo XP e il potenziale, non è molto bravo. Un driver può cadere in gamma bassa e strisciare sopra gli ostacoli estremi, ma solo crociera intorno illustrata la gestione poveri. Il frontale spinge orribilmente a nulla sotto circa 30 mph. Sterzo con la parte posteriore è divertente per la maggior parte UTVs, e talvolta difficile da raggiungere - è obbligatoria con l'RZR XP. Questo è difficile da fare a bassa velocità. Fortunatamente, il motore è disposto a chug lungo. Non abbiamo mai avuto problemi di rifornimento e risposta dell'acceleratore è grande. Non c'è nessun ritardo e mentre il 900 andrà ad un ritmo moderato, distruggendo il pedale destro fornisce un ringhio soddisfacente dallo scarico e un uguale aumento di adrenalina e spinta in avanti. L'XP è diverso da qualsiasi modello di serie che abbiamo sperimentato.
XP è troppo larga per numerosi sentieri. Una tre-braccio posteriore disegno di sospensione collegamento dà XP 14 pollici della corsa dell'ammortizzatore posteriore. Mentre è in grado di torsione e striscianti, la 900 è costruita per andare veloce - molto veloce.
Con poche ore di durata non ci sentivamo in colpa per come la fustigazione sulla sabbia. Un viaggio al OHV Horsfall equitazione zona a Coos Bay, Oregon ci ha dato lo spazio necessario per mantenere l'apertura della valvola a farfalla di larghezza. Abbiamo solo mandato in onda le gomme fino a 8 / 10 libbre (ant / post) per evitare di rotolare fuori il tallone e mai dovuto farli cadere ulteriormente. C'è un sacco di potenza per tutto a queste dune più piccoli e abbiamo speso circa l'80% del tempo in 2WD, che ci ha sorpreso. Il nostro 2010 Polaris RZR 4 colpisce la sabbia in AWD costantemente ma l'XP ha bisogno solo su grandi salite o per uscire da un ingorgo. Ci scambiammo avanti e indietro sui sentieri senza fine ed ha trovato le cose da come su entrambe le impostazioni. Tuttavia, quando il differenziale anteriore calci in esso è più evidente che sul RZR 4. E 'più forte e il conducente può sentire attraverso il volante. Polaris rivendica il XP uscita superiore a 73 miglia all'ora. Dobbiamo ancora definire le tracce su un rettilineo abbastanza a lungo per scoprirlo, ma non è per una mancanza di provare e abbiamo visto high-'60 sul tachimetro. Velocità accresciute esigenze maggiore stabilità e il 900 si arriva da un 81,4 pollici passo. Un trofeo-camion di ispirazione braccio posteriore regime sospensivo posteriore permette l'RZR di gestire qualsiasi cosa il conducente può puntarlo verso. Fox Podio 2,0 urti con la compressione e regolazione del precarico reggere tutti e quattro gli angoli. Il frontale dispone di 13.5 pollici di viaggio da un doppio A-braccio disposizione e la parte posteriore è fissato a un enorme 14 pollici. Barre stabilizzatrici sul retro dare una misura in più di stabilità in curva e il rollio della scocca Polaris resiste molto bene. Tredici centimetri di altezza dal suolo e piastre paramotore fabbrica prendersi cura di tutto il resto e dobbiamo ancora avere riagganciato.
Saltare vuole più pensiero sul perché XP
è possibile saltare troppo lontano o alto per il
sospensione. Non abbiamo avuto questo problema nella
sabbia con i 4 RZR.
Con un background camion trofeo non c'è da meravigliarsi delle tre-braccio posteriore configurazione collegamento annienta terreni accidentati ed è magia quando martellante attraverso whoops. Sulle dune Oregon che normalmente evitare principali strade di accesso con spiaggia UTVs altri e anche quad, ma XP ci fa capo direttamente a loro. Dopo un inizio incerto, i 900 continuavano a chiedere di più, che noi volentieri l'obbligo, e con una buona corsa rubrica abbiamo effettuato uno indicato 55-60 mph attraverso alcuni rulli davvero brutto - assolutamente sorprendenti. Pensiamo che la velocità indicata era un po 'generosa, ma senza un passeggero è più realistico. Non abbiamo potuto guidare e prendere i nostri occhi dalla sabbia abbastanza a lungo per controllare, ma c'è un incremento di prestazioni definite, senza il peso extra! La bellezza del design collegamento finale è la sua capacità di tracciare il contorno del terreno. Solo alla massima velocità vuol iniziare a scremare. Il frontale loft da un urlo a quello successivo, mentre le gomme posteriori rimanere per lo più a contatto con la sabbia. Chiudendo il gas è la cosa peggiore da fare come front-end inizia ad arare, piuttosto che saltare. Per la maggior parte questo sconvolge le sospensioni e il telaio da sgroppare piuttosto che scambiare, come abbiamo sperimentato in altre UTVs. Oltre ad alta velocità, in linea retta le prestazioni, le partite XP con sterzo rapido e stabile maniere quando si cambia direzione. Abbiamo aggiunto un giro di precarico al ammortizzatori anteriori e aveva uno più rigido, si sentono più reattivo sotto girate dure. Un rapporto di sterzo più alto significa meno input al volante provoca una maggiore rotazione. Questo è eccezionale alle alte velocità in cui il conducente non ha bisogno di lavorare così difficile da ottenere a gomito da un blocco pieno all'altro. Tuttavia, rende lo sterzo molto pesante a bassa velocità. L'XP è disponibile in edizione limitata, ma non ha una opzione servosterzo. I componenti della sospensione muscoloso aggiungere qualche peso in più. A 1190 sterline (richiesto secco) XP gestisce ancora i salti di grandi dimensioni con grazia relativa. Una volta che il conducente riceve il blocco di comando acceleratore sulla faccia saltare e in grado di controllare la traiettoria, si tratta di un atterraggio morbido - fino a un certo punto. A differenza delle altre RZRs in grado di gestire tutto ciò che il motore può radunare, il mulino ProStar può spingere XP oltre la sospensione comodamente gestire. Abbiamo avuto alcune fra le più ruvido di apprendimento che, non si può semplicemente pin fuori ogni salto. Una delle prime cose che abbiamo notato mentre visivamente ispezionare il RZR è la disposizione faro. Le lampade a doppio uso aggressivo di aspetto bianco lampadine a LED che forniscono un'illuminazione brillante con travi in alto / basso azionato da un interruttore a levetta. AWD/2WD è controllato allo stesso modo. Polaris 'standard regolabile impugnatura a T maniglia è installata per il passeggero ed è estremamente utile in terreni accidentati di premere di nuovo nel comodo sedile. E rende anche più facile da regolare per un atterraggio morbido su grandi salti. Polaris anche installato un vano portaoggetti che ha permesso solo una piccola quantità di acqua in meno di lavaggio a pressione diretta. Tre litri di secco, spazio facile da usare - molto bello. Sotto il sedile del guidatore è una memoria non protetta che si adatta facilmente una corda di traino o qualsiasi altra cosa in grado di gestire bagnarsi e sporco. Entrambi i sedili sono rimovibili con un chiavistello singolo e sono regolabili con quattro bulloni.
In alto: Una ruota tilt e T-afferrare sono entrambi regolabili. Inferiore: Amiamo una glove box! Il filtro dell'aria è di facile accesso.
Nella cabina di pilotaggio del conducente è un idraulico inclinazione regolare il volante con 10 pollici di movimento che è comodo da impugnare e robusto. L'acceleratore sul lato del tallone è ancora lì ed è ancora più funzionale con un motore potente. Un piede in stridente terreni accidentati ha più effetto con il brillante XP. Reti laterali sono alti abbastanza per mantenere i gomiti di venire fuori dello spazio protetto il roll bar e le fibbie di plastica sono burlier rispetto alle unità precedenti che non hanno sul nostro RZR 4. Il pannello strumenti ospita un sacco di informazioni utili con un tachimetro analogico e un display digitale. I piloti possono passare attraverso la temperatura del motore, giri motore, contachilometri, contachilometri, contaore e orologio (spendiamo quasi tutto il nostro tempo sulla temperatura del motore o del contagiri). Esso mostra costantemente un indicatore di marcia e indicatore livello carburante e offre alte temperature e bassa spie della batteria. Una presa di corrente DC manterrà il vostro GPS, pompa della gomma, Spotlight o qualsiasi altro accessorio da 12 volt alimentato. Polaris dotato XP con otto razze, ruote da 12 pollici in alluminio pressofuso calzati di ITP ATV pneumatici costruiti appositamente per questo modello. I gradini aspetto gnarly, ma siamo rimasti delusi nelle loro prestazioni sporcizia. Trazione in curva rigido può essere migliore e solo 3-5 centimetri di neve fatta XP molto ombroso. Essi sono stati eccellenti sotto la sabbia, comunque. Carrozzeria è simile al resto della famiglia RZR, ma i parafanghi di grandi dimensioni sono incredibili. L'acqua entrò nei pozzetti piede durante alcuni incroci seriamente profondo, ma non abbiamo quasi mai avuto una spruzzata singolo. L'unica cosa che cambierei circa l'ergonomia sono da aggiungere a quattro punti imbracatura. Le cinture a tre punti sono meglio di più stando bella e accogliente. Tuttavia, l'abbiamo detto a proposito delle macchine RZR altri e va doppia per XP - che ha così tanto potenziale estremo che ha davvero bisogno sfrutta pieno.
Protezione Splash è fenomenale. Un po 'passa attraverso le assi del pavimento, ma mai veramente schizzi i passeggeri.
Nella sabbia siamo riusciti ad ottenere 50 miglia fuori del serbatoio del carburante 7,25 litri (luce lampeggiante a 46). Sulla terra abbiamo usato 4,6 litri per 50 miglia. Piccole tolleranze tra le ruote posteriori e il braccio posteriore causa della bassa pressione pneumatici di strofinare alcune vernici, e siamo riusciti a piegare il bullone che passa attraverso l'articolazione Hiem sul tirante lato passeggero. In caso contrario, siamo circa 20 ore e non c'è stato un singolo problema meccanico. RZR di vendita sono state un enorme impatto positivo per Polaris dal giorno 1, quindi la sua volontà di produrre un nuovo modello ogni anno. Il prodotto di pianificazione guru hanno sfruttato in una vena e ha scoperto che le persone sono ancora disposti a spendere un sacco di soldi per i giocattoli, nonostante la difficile congiuntura economica. Certo, la linea RZR è fatto solo per divertimento, ma, come abbiamo sottolineato in precedenza, che in realtà coprono una demografico gamma di utenti - Jeep sostituzione, quad, crawler roccia e dune buggy con uguale facilità - il che rende il modello base di XP circa 20000euro chiedendo prezzo più appetibile. Il 900 non è diverso dai suoi fratelli, offre semplicemente più - di tutto ciò - che è esattamente quello che abbiamo chiesto per tutti.
I modelli XT Outlander offrire una serie di prestazioni e aggiornamenti styling.
Can-Am ha avuto un assaggio della potenza 1000cc con l'introduzione delle 1000 Comandante UTV nel 2011 e ha deciso che era tempo di passare quel mulino scandaloso sua gamma ATV. Non solo soddisfatti gettando il motore nel corpo familiare Outlander, Can-Am ha dato il nuovo Outlander 1000 e Outlander 800R un terreno-up riprogettazione. Motopropulsore
Mentre l'Outlander 800R utilizza lo stesso 71-CV, 800cc, motore V-Twin è stato per alcuni anni, il 1000 Outlander è una storia completamente diversa. Secondo BRP, il 80-laurea, 976cc, V-Twin produce un leader del settore 82 cavalli di potenza - potenza del 17% più di ogni ATV competitivo.
Con ben 82 cavalli a disposizione, il 1000 è l'ATV Outlander stock più potente sul mercato.
Il motore è quasi identico a quello trovato nel 1000 comandante. E 'mancato solo il controllo intelligente della valvola a farfalla (ITC) e un plenum. Come pure, la 1000 offre potenza Outlander tre in meno a causa di un tratto di aspirazione diversa.
Modifiche al filtro aria, radiatore e la trasmissione mantenere entrambi i 1000 ei pacchetti motore 800R senza intoppi.
Anche parte del terreno-up di riprogettazione del 1000 e Outlander 800R è una scatola aria nuova, che è stato riconfigurato e collocato in una posizione più alta e più centralizzato per il filtraggio e trattamento dell'aria. BRP dice l'air box è dotato di un doppio sala design che migliora il processo di filtrazione dell'aria e la qualità dell'aria. Lo fa acquisendo aria sporca in una parte della finestra e l'aria pulita in un'altra sezione prima di inviare l'aria al motore. La presa d'aria è anche più alto nel telaio, che è stato progettato per migliorare le prestazioni della Outlander nel fango e acqua.
Quando il filtro richiede manutenzione o controllo tutto ciò che dovete fare è togliere la sella, plastica console e la piastra di pressione esterna. Il filtro dell'aria è agganciato al corpo air box con un nuovo sistema a vite e la piastra di spinta, che creano una tenuta ermetica.
BRP anche aggiornato la trasmissione per migliorare le prestazioni in condizioni di cattivo tempo. La copertina è ora dotato cosa BRP chiede un'Europa più sicura 13-perno del sistema per una tenuta migliore. Inoltre, un tappo di scarico dedicato è stata costruita nel coperchio ed è facilmente raggiungibile l'operatore deve avere per rimuovere l'acqua dal corpo CVT. Il cambio automatico (alto, basso, Neutro, Reverse) viene fornito con motore standard frenata.
Contribuendo a mantenere il motore acceso cool è un nuovo radiatore più grande e più efficienti. Il risultato è una potenza frigorifera di 27 kW sulla Outlander 1000 e 22kW sulla Outlander 800R, rispetto ai 14 kW il 2011 800R. Telaio
Per il 2012 il 1000 e Outlander 800R sono stati equipaggiati con un nuovo telaio SST G2.
Mentre il nuovo motore avrà i titoli, sia il Outlanders Big Bore ricevuto all'ingrosso cambiamenti al telaio. Evidenziando il telaio aggiornato è un nuovissimo dintorni Spar Technology (SST) telaio G2. BRP afferma che il suo telaio in acciaio saldato offre geometria aggiornati per una maggiore integrità strutturale, maggiore durabilità e la manipolazione di precisione. Come pure, BRP, dice il disegno SST fornisce una maggiore resistenza, un centro di gravità più basso, e richiede un minor numero di componenti, materiali e saldature di un tradizionale telaio tubolare in acciaio.
Ingegneri BRP incorporato parte quasi il 16 per cento in meno sul telaio nuovo che i frame usato modello precedente anno ATV Outlander. Il risultato è un telaio che vanta BRP può accettare più di due volte la forza e offre il doppio della rigidità torsionale del telaio precedente.
Mentre erano armeggiare con il telaio, i tecnici anche rivolto la loro attenzione alla sospensione anteriore, che ora dispone di quello che chiama BRP una geometria di immersione e di controllo anti-contraccolpo che le posizioni i punti di articolazione dello spazio piuttosto che la semplice aggiunta di ammortizzatori e molle più rigide. Cinque direzioni ammortizzatori regolabili nel precarico molla sono dotate agli angoli anteriori, che offre più di un pollice di viaggio supplementari (9,0 pollici)
La sospensione anteriore è stato modificato per offrire più di pollice di viaggio supplementari.
Servosterzo
Il segno distintivo degli aggiornamenti al Brute Force 750 è il servosterzo elettronico (EPS). Ogni ATV che abbiamo guidato con EPS fa un buon lavoro di migliorare la gestione e migliorando il comfort di guida - soprattutto a basse velocità. Come altri sistemi EPS, Kawasaki afferma che il suo sistema offre una maggiore assistenza alle basse velocità o quando si ferma e meno quando con l'aumentare della velocità del veicolo.
2012 Kawasaki Brute Force 750 EPS
Kawasaki spiega come funziona il suo sistema EPS: "Accensione delle barre provoca un segnale da inviare alla centralina elettronica di controllo servosterzo, avviando il potere assistere. L'unità di controllo monitora gli input dal sensore di velocità del veicolo e l'albero dello sterzo sensore di coppia per determinare l'importo del contributo potenza richiesta dal motore elettrico del sistema. "
Inoltre, l'assemblea EPS agisce come un sistema di smorzamento. Secondo Kawasaki, anche quando l'input dello sterzo è neutrale, ha aggiunto l'inerzia del motore elettrico funge da stabilizzatore. Bump orientare e contraccolpi al manubrio dovrebbe essere significativamente ridotto.
Il Brute Force sfoggia il suo nuovo badge EPS.
Ecco uno sguardo più da vicino l'unità di servosterzo.
Kawasaki riposizionato l'intero gruppo direttivo sui Brute Force 750 in modo che il fondo del piantone dello sterzo non si collega direttamente al differenziale anteriore. Movimento del differenziale dovuto agli input dell'acceleratore in modalità 4x4 non influenzare l'assemblea dello sterzo, che dice Kawasaki fornisce gestione notevolmente più liscia. Poweplant rivisto
Kawasaki retuned la 749cc V-Twin per rendere più potenza, soprattutto nella gamma di giri più basso.
Per quanto riguarda il motore aggiornato, Kawasaki non ha offerto alcun numero di potenza specifica. Kawasaki dice che la messa a punto rivisto, una nuova testa cilindri e di un rapporto di compressione aumentato contribuire a dare a quattro tempi a iniezione di potenza di 90 gradi 749cc motore V-Twin più che mai - in particolare nella gamma di giri più basso. I cilindri twin sono alimentati tramite corpi farfallati da 36 millimetri che sono controllati da una CPU a 32 bit. Il sistema controlla la temperatura del liquido di raffreddamento, temperatura dell'aria di aspirazione, pressione di aspirazione dell'aria, la posizione della valvola a farfalla, velocità del veicolo e un angolo di manovella per fornire ciò che Kawasaki chiama miscela ottimale.
Un nuovo radiatore più grande è posto alto nel telaio per fornire una maggiore protezione contro fango e detriti, mentre una nuova ventola radiatore sempre più grandi di diametro tubi di raffreddamento e tubi di ottimizzare le prestazioni di raffreddamento. Un auto-riparazione interruttore e fusibile dedicato per la nuova ventola anche contribuire a mantenere la calma.
Un aggiornamento completamente automatico, doppio raggio di trasmissione a variazione continua (CVT) è abbinato al V-Twin. Un nuovo rapporto di marcia alta e una cintura spessa fatta di materiali più resistenti sono stati progettati per contribuire ad una maggiore durata della cinghia CVT e requisiti di manutenzione ridotti. Kawasaki vanta peso convertitore rivisto e molla regolazione drive offre caratteristiche di una migliore accelerazione e un maggiore controllo durante il funzionamento a bassa velocità. Inoltre, un nuovo layout e il posizionamento rivista del CVT condotto dell'aria è di più è stato progettato per essere più efficace ad aiutare tenere fuori acqua e fango. Telaio / sospensioni
Per il 2012 il Brute Force 750 presenta un nuovo telaio a doppia culla tubolare in acciaio con rinforzi in aree chiave come la monta forcella anteriore, monta stabilizzatore posteriore, supporti del motore, e monta poggiapiedi. Questo è stato progettato per risultare in una migliore gestione terreni accidentati e una maggiore durata.
"La cornice migliore capacità di assorbire gli urti quando lo sport su terreni accidentati aumenta il comfort di marcia e rende più facile mantenere una velocità media superiore in una più ampia gamma di condizioni", Kawasaki, dice in un comunicato.
Del 2012 Brute Force 750 è stato dato un nuovo telaio e sospensioni anteriori ridisegnati.
All'anteriore Kawasaki attrezzato la Brute Force 750 con un nuovo doppio braccio oscillante della sospensione anteriore con ammortizzatore montato in un angolo più aperte tra i bracci superiori e inferiori. Secondo Kawasaki questo è stato fatto per ridurre al minimo l'abbassamento e permettono una maggiore altezza da terra deve essere mantenuta una volta che un pilota si siede sul ATV. La sospensione anteriore lavora in concerto con la sua indipendenza Un braccio della sospensione posteriore. La bracci trasversali anteriori dispongono di ammortizzatori regolabili con 6,7 pollici di viaggio, mentre l'IRS utilizza una barra di torsione e fornisce 7,5 pollici di escursione.
Kawasaki ha scelto inoltre di sostituire le molle dual rate delle sospensioni anteriori e posteriori con nuove unità a tasso unico. Ciò è stato fatto per integrare meglio la geometria della sospensione rivisto. Styling
Al di là di potenziamento delle prestazioni dei Brute Force 2012 750, Kawasaki anche migliorato lo stile. Sono finiti i cerchi in acciaio stampato visto su modelli precedenti. Al loro posto sono nuovi a sei razze in alluminio pressofuso cerchi nero opaco. Queste ruote premio contribuire a dare la forza bruta il suo 9,4 pollici di altezza da terra e trasferire la potenza del motore V-Twin a terra.
Infine, Kawasaki ha dato il Brute Force 750 dei vestiti nuovi, sotto forma di carrozzeria stampati in resistente ai graffi Olefin termoplastica (TPO). Il cofano, parafanghi, paraurti e fari circonda sono stati tutti riprogettati per offrire un aspetto ampio e robusto.
Altri tocchi di nuovo design comprende dual ampio set 35-watt fari che contribuiscono a fornire un'illuminazione eccellente per corse notturne, e un nuovo cofano vano portaoggetti coperto abbastanza grande per contenere due 16 once bottiglie. Inoltre, nuove rastrelliere carico con forte tubi che è superiore al 25% più grande di diametro rispetto alle versioni precedenti e sono dotate di punti di fissaggio gancio per proteggere un carico. I rack cargo può trasportare un totale di 264 chili.
Del 2012 Brute Force 750 con EPS sarà in vendita a 9.999 dollari. Brute Force 750 Scelte
Non tutti vogliono la stessa cosa, così Kawasaki avrà iterazione molti dei Brute Force 750 piattaforma disponibile per l'anno 2012 modello. 2012 Brute Force 750 4x4i EPS SE: La versione Special Edition caratteristiche finitura metallizzata grigio tungsteno vernice automobilistica, la grafica unica e un argento lucide finire sulla faccia di cerchi in lega d'alluminio la sua. MSRP $ 10.349
Cerchi in argento lucido e vernice metallizzata grigio tungsteno set 2012 Brute Force 750 EPS SE modello a parte.
2012 Brute Force 750 4x4i EPS Realtree APG HD: Questo è lo stesso del modello regolare EPS, ma la carrozzeria è ricoperta in mimetica Realtree APG HD per i cacciatori e outdoorsmen che richiedono più nascosto nei boschi. Secondo Kawasaki, Realtree APG viene stampato utilizzando ad alta definizione processo di imaging che permette di fondere in legni duri, boschetti di pini, praterie, fiumi e fondali altri ambienti. MSRP $ 10.349
I cacciatori potranno apprezzare la Realtree APH camuffamento HD per più invisibili nel bosco.
2012 Brute Force 750 4x4i: Sebbene Kawasaki non ha rivelato i prezzi appena ancora, servosterzo aggiunge centinaia di dollari per il cartellino del prezzo e non tutti hanno che nel bilancio. La non-EPS Brute Force presenta ancora tutti i nuovi aggiornamenti, ma senza servosterzo. MSRP $ 9.299
I tradizionalisti possono ancora ottenere un non-EPS dotato Brute Force 750 nel 2012.
Kawasaki KVF 750 Brute Force 4x4i EPSI
Kawasaki reinventa il Brute Force - Restyling radicale per il Brute Force che annovera numerose varianti tecniche e modifiche di carrozzeria. Non poteva mancare l'installazione del servosterzo
Il Brute Force 750 fu per molto tempo il simbolo della categoria utility “top class”, il primo a montare un banco motore a due cilindri con configurazione a V 90°, e a lungo rappresentò il riferimento per i mezzi da lavoro di grossa cilindrata. Nel tempo non ha subito mai grandi cambiamenti tecnici: l’unica modifica degna di nota fu il passaggio da un’alimentazione a carburatore all’iniezione elettronica, ma aspetto e dettagli rimasero sempre invariati. Ma i tempi cambiano e con essi anche le aspettative dei consumatori, così molti costruttori si sono aggiornati proponendo varianti sempre più tecniche e sofisticate. Il fine era quello di migliorare due dei parametri più significativi: guidabilità e prestazioni. Ecco che quest’ultimo quadriennio è stato caratterizzato da una corsa all’aumento dei cavalli e dall’inserimento di strumenti automobilistici come il servosterzo elettrico (DPS o EPS a seconda dei costruttori). Insomma la classe utility è diventata il riferimento di settore nonché quella che ha richiesto gli sforzi maggiori delle case. In ritardo rispetto ai suoi competitor anche Kawasaki ha messo mano al suo cavallo di battaglia, il Brute Force 750, aggiungendo qualche particolare, correggendo dettagli importanti e inserendo novità interessanti come il DPS.http://www.facebook.com/#!/pages/ATV-PIT-BIKE-MINIQUAD-MINICROSS-MINIMOTO-RICAMBI-ASSISTENZA/80812122759
ECCO IL NUOVISSIMO KAWAK 300 RAFFREDDATO A LIQUIDO!!!A VOI IL GIUDIZIO !L'ULTIMA FATICA DELLA CASA MADRE EGL MOTORS FA BEN SPERARE,LA QUALITà DEL MEZZO IN QUESTIONE è DI BUONISSIMO LIVELLO, è GARANTITO DALLA CASA MADRE PER 5000KM E SONO PIù CHE CERTO CHE NON SI SBAGLIANO,VISTO IL PRODOTTO CHE ABBIAMO SOTTO I NOSTRI OCCHI.QUESTA VOLTA DALLA CINA ARRIVA UN QUAD 300cc DALLE OTTIME PRESTAZIONI E DI QUALITà MEDIO ALTA...INSOMMA NON è AFFATTO IL SOLITO MEZZO CINESE CON VITI E BULLONI CHE SI SVITANO DOPO 3KM,NO RAGAZZI,QUI ABBIAMO UN PRODOTTO ALL'ALTEZZA DEL MERCATO ITALIANO CON UN PREZZO ABBORDABILISSIMO CHE SI AGGIRA INTORNO AI € 2800.
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Ad
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I modelli XT Outlander offrire una serie di prestazioni e aggiornamenti styling.
Con ben 82 cavalli a disposizione, il 1000 è l'ATV Outlander stock più potente sul mercato.
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Per il 2012 il 1000 e Outlander 800R sono stati equipaggiati con un nuovo telaio SST G2.
La sospensione anteriore è stato modificato per offrire più di pollice di viaggio supplementari.
Kawasaki retuned la 749cc V-Twin per rendere più potenza, soprattutto nella gamma di giri più basso.
Del 2012 Brute Force 750 è stato dato un nuovo telaio e sospensioni anteriori ridisegnati.
I cacciatori potranno apprezzare la Realtree APH camuffamento HD per più invisibili nel bosco.
I tradizionalisti possono ancora ottenere un non-EPS dotato Brute Force 750 nel 2012.
dettagli rimasero sempre invariati. Ma i tempi cambiano e con essi anche le aspettative dei consumatori, così molti costruttori si sono aggiornati proponendo varianti sempre più tecniche e sofisticate. Il fine era quello di migliorare due dei parametri più significativi: guidabilità e prestazioni. Ecco che quest’ultimo quadriennio è stato caratterizzato da una corsa all’aumento dei cavalli e dall’inserimento di strumenti automobilistici come il servosterzo elettrico (DPS o EPS a seconda dei costruttori). Insomma la classe utility è diventata il riferimento di settore nonché quella che ha richiesto gli sforzi maggiori delle case. In ritardo rispetto ai suoi competitor anche Kawasaki ha messo mano al suo cavallo di battaglia, il Brute Force 750, aggiungendo qualche particolare, correggendo dettagli importanti e inserendo novità interessanti come il DPS.
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