ATV KTM 525 XC – 450 XC

ATV KTM 525 XC – 450 XC

BY

QUADANDBIKE

– 6 DICEMBRE 2011(EDIT POST)POSTED IN: ATV SPORTIVI

L’ATV KTM525XC rimase in assetto magazzino ed è stato in mostra di fronte a zona box del Farr Tim KTM, e il KTM450XC veniva trasformato in una macchina da corsa TT. Tim Farr, purtroppo, non sarebbe in grado di difendere il suo titolo nella classe ATV Pro perché l’ATV KTM non è stato rilasciato al pubblico a partire da ancora, così ha firmato per competere nel Pro-Am classe illimitata con la KTM 450XC Sport ATV.

Il 525XC KTM è stato finalmente disponibile per il pubblico di vedere in zona pit Tim Farr, così abbiamo approfittato della possibilità di scattare una tonnellata di foto della ATV nuovo sport e verificare che cosa avrà da offrire a destra dal pavimento showroom.

A differenza del recente pubblicazione KFX450 e DS450, la KTM 450 e 525 ATV Sport utilizzano un telaio in acciaio e alluminio solo una rimozione sub-frame invece di un telaio in alluminio tutti, ma sulla base di primi numeri rilasciato la KTM pesa ancora in £ 356. Inoltre, la 450XC e 525XC sembra utilizzare lo stesso chassis esatta, per cui questi modelli sono praticamente identici.

L’unica cosa che abbiamo notato per il telaio è che quasi ogni bullone è un bullone testa torx, che sono bella aggiunta e guadagnando in pouplarity perché permettono per un più rapido montaggio, ma per chi non ha testa torx-driver, possono comunque utilizzare convenzionali strumenti per la maggior parte dei bulloni, perché sono i bulloni combinazione con teste 6point.

Il 525XC è stato dotato di Caster & Camber anteriore regolabile A-Arms e sono progettati per fornire minima dal suolo attraverso la corsa a sospensione con curve più basso A-Arms. Ohlins a doppia velocità piggy back ammortizzatori con precarico, compressione e regolazione rimbalzo sono installati sulla parte anteriore.E ‘stato rilasciato il front-end che ha 11 centimetri di escursione della ruota. Nella parte posteriore, la KTM 525 utilizza un collegamento no-Ohlins ammortizzatore serbatoio PDS con precarico, compressione e regolazione rimbalzo pure, e il no-link design è un primo tra i 450 ATV Sport.

KTM 525XC Sport ATV

asse a camme posteriore è utilizzata con quattro bulloni per fissare la posizione dell’asse, e anche un cuscinetto ingrassatore vettore viene installato facilmente ingrassare i cuscinetti dell’assale. Inoltre, il dado di bloccaggio asse è un pizzico di stile per aiutare a impedire che l’allentamento durante la guida. I mozzi ruota sono fissati con dadi auto asse di bloccaggio, che non necessitano di coppiglie per consentire hub veloci e cambi gomme. Cerchi in alluminio di colore nero sono installati con 4 tele pneumatici Maxxis Razr, in modo che il 525XC sembra essere pronto a guidare dal pavimento showroom e diritto ad una gara GNCC.

Magura sistema frenante è installato sul 525XC KTM con trecce in acciaio per la massima potenza frenante con pinze anteriori a più pistone e una pinza a singolo pistoncino posteriore. I rotori anteriori e posteriori sono anche forato. Oltre ai freni idraulici, la 525XC inoltre è dotato di un sistema idraulico della frizione Magura pure.

Sia la frizione e le leve dei freni sono regolabili e la leva inversa è montata sul trespolo della frizione, in modo da poter essere utilizzato con la stessa mano.Inoltre, il freno di stazionamento utilizza il sistema di freno anteriore al posto del freno di parcheggio posteriori in genere installati. I comandi sono montati sul manubrio racing conici sovradimensionati. Le luci LED sono tipici montato sul cruscotto con l’accensione ed è anche la vostra tipicamente luce / on-off / start interruttore montaggio pulsante montato sul lato frizione del manubrio.

Il serbatoio del carburante è stato rivelato come holding 3,7 litri di carburante con riserva, e un tradizionale piatto laterale 39 millimetri CR carburatore Keihin è utilizzata al posto di un sistema di iniezione del carburante. Le opzioni disponibili sono propulsore da 525 o 450 del motore. Il motore produce 525 riferito 53hp mentre la 450 produce 49hp, che sono numeri impressionanti per una macchina magazzino. Inoltre, un corpo silenziatore in alluminio posteriore viene utilizzato al posto di rubare un tipico contenitore di scarico per il peso ridotto.

Per quanto riguarda l’assetto, la 525XC offre un sacco di fango con protezione frontale di grandi dimensioni e parafanghi posteriori, e si trova sul lato sinistro del paraurti anteriore è cavo pastoia, che è richiesto attrezzature per le gare, e questa è una novità assoluta per gli ATV sport sono dotati di una pastoia già installato.

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UTV KYMCO UXV 500i

UTV KYMCO UXV 500i

2012 KYMCO UXV 500i UTV

Kymco lo ha reso un punto per sviluppare la linea di veicoli UXV SxS con qualità e convenienza in mente soprattutto per quei consumatori che sono alla ricerca di un buon cavallo di lavoro solido attorno alla fattoria o cantiere, ma anche Kymco ha voluto dargli un po ‘la versatilità per coloro che vogliono ottenere in poco tempo ricreativo con i loro UTV, il che rende una macchina molto ben arrotondati.

2012 Kymco UXV 500 / 500i 4×4 UTV / SxS	2012 Kymco UXV 500i SE 4×4 UTV / SxS	2012 Kymco UXV 500i LE 4×4 UTV / SxS

Noi di ATVriders.com stati invitati fuori a World Adventure Carolina di dare uno sguardo al 2012 e la gamma ATV Kymco modello SxS, e abbiamo anche avuto l’opportunità di entrare in po ‘di tempo posto con la linea 500 UXV che comprende diversi modelli con caratteristiche diverse, colori e cartellini dei prezzi per accogliere appena circa chiunque nel mercato per un side-by-Side veicolo.

Tutte le unità UXV Kymco sono dotate di un doppio albero a camme in 498.5cc, 4 tempi, 4 valvole, motore che ha 36 HP. Il modello base, che è stato il primo che abbiamo testato, è dotato di un carburatore 38mm, mentre l’appena rilasciata UXV 500i è elettronica del carburante iniettato da un corpo farfallato Synerject.Lo standard Kymco UXV 500 IRS 4×4 aveva il potere decente e sembrava che sarebbe stato più che sufficiente per lavorare intorno alla fattoria o durante una battuta di caccia, ma abbiamo trovato la 500i con EFI è molto più reattivo. Si può sicuramente sentire una differenza enorme nel modello EFI come c’era coppia fine molto più basso e sembrava un po ‘più veloce nella risposta. Tutti i modelli UXV Kymco hanno una velocità massima di 45 mph.

Del 2012 Kymco UXV 500i dispone di un on-the-fly 2WD a 4WD pulsante e un interruttore Diff Lock può può essere impiegata durante fermato per fornire la trazione aggiunto

La trasmissione automatica CVT caratteristiche alto, basso, folle, retromarcia e parcheggio ingranaggi e tutti i modelli sono forniti di serie con bloccaggio del differenziale. In marcia bassa con il blocco del differenziale impegnato siamo stati in grado di raggiungere una velocità massima di 25 miglia all’ora e la macchina è comportato molto bene con tutta la potenza e la capacità di superare eventuali ostacoli. Il bloccaggio differenziale funzionato bene, ma non è un volo sul sistema per cui è necessario fermarsi per coinvolgere il bloccaggio differenziale. Pur avendo fermarsi per innestare il bloccaggio diff, il UXV 500 è su richiesta 2WD e 4WD che sono facilmente impegnati con la vibrazione di un interruttore.

Il Kymco UXV 500 UTV / SxS ha 7,5 pollici di viaggio sia anteriore e posteriore, che rende per una guida stabile e confortevole sul luogo di lavoro, azienda, o un sentiero

Per una macchina completa di dimensioni, siamo rimasti colpiti da quanto bene ha gestito. Con 7,5 “di viaggio nella parte anteriore e posteriore del UXV 500 si sentiva molto stabile e prevedibile, facendoci sentire fuori molto fiducioso sui sentieri. I cinque colpi posizione regolabile assorbito la roba di massima abbastanza bene anche nelle sezioni veramente rocciosa del nostro viaggio. Le 500 UXV gestito piccoli salti in modo accettabile, ma non lo consiglio per tutti grandi salti come i 500 UXV ha sospensione mentalità valore.

2012 Kymco UXV 500i viene fornito di serie con aggressivi 25 “gomme Kenda avvolto intorno ad una ruota in acciaio nero	2012 Kymco UXV 500i SE e LE viene fornito di serie con 25 “e pneumatici fuori ingannato cerchi in alluminio

I pneumatici fotografici e ruote buone performance e collegato anche in sporco e fango. I pneumatici erano rotolo minima in curva e ha contribuito a dare alla macchina una sensazione complessiva stabile.

I freni erano buoni e ci siamo sentiti abbiamo avuto un sacco di fermare il potere, anche andando a pieno regime. Il UXV ha una consolle centrale montato freno a mano che fosse facile da usare, ma facciamo piacerebbe che ci fosse una spia per esso, nel caso si dovesse dimenticare che è impegnato prima di decollare.

Nonostante la sua volante fermo, il Kymco UXV 500i UTV ha un abitacolo comodo che è abbastanza grande per guidatori di alta statura

Per quanto riguarda l’ergonomia andare, i sedili sono comodi e non c’era abbastanza spazio per le gambe anche per i piloti più alti. Il volante in UXV è fermo, ma è ben posizionato in modo che non era un problema per noi tutti. Una cosa che ci auguriamo di vedere in modelli futuri sono cinture di sicurezza flessibili in alcuni dei sentieri più ruvida, erano po ‘difficile sulla spalla quando ci stavamo spintonato in giro.

Il Kymco UXV 500i Side-by-Side dispone di un letto di inclinazione e vano portaoggetti sotto il cofano per lo stoccaggio

Kymco si è preso la libertà di fornire i modelli UXV abbondanza di immagazzinaggio con una scatola piena di dimensioni e un posteriore sotto il cofano vano portaoggetti. Il letto posteriore basculante ha un £ 420. capacità e le 500 UXV viene fornita di serie con un gancio di traino e 2 “ricevitore che può trainare £ 1200.

Un vano portaoggetti di bloccaggio e tappo del serbatoio carburante e mantiene il vostro bagaglio a mano è sicuro

Una delle caratteristiche del Kymco UXV 500 linea che si distingue per noi è che tutti i modelli sono dotati di un vano portaoggetti di blocco e di chiusura del serbatoio del gas, per mantenere i vostri oggetti di valore e di gas sicuro quando si è lontani dal computer.

Nel complesso pensiamo che Kymco ha svolto un lavoro eccellente nel fornire un valore basato Side-by-Side veicolo che è ben arrotondati e adatto per lavorare o giocare casuale. E con un prezzo di adesivo che è migliaia di meno rispetto ai modelli loro concorrente, il Kymco UXV 500 è in linea certamente un grande valore per ogni consumatore che è alla ricerca di una qualità Side-by-Side.

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